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Cyclo cross:越野公路車

Jay -

越野公路車可以說是全方位的自行車種。它同時具備了公路車的車型設計,以及登山車的巧克力胎,同時兼具了公路車高速奔馳的性能,以及登山車橫越泥濘石礫的天份。在任何可以想見的騎車場地 – 舉凡通勤、林道,乃至長途跋涉的旅行,幾乎有公路越野車的蹤跡。像這樣all-in-one的自行車,根本就是單車界的瑞士刀!

越野公路車的設計起源,和其他競速車種一樣來自特定比賽的需求 – 公路越野賽(Cyclocross)。相傳公路越野賽始於百餘年前選手們私底下的競賽,參賽者們會比賽看誰可以先騎到下一個村莊,而且不拘路線,因此選手們通常是以最短的直線距離衝往目的地,通過農地、河川與草原,並跨過圍欄、石階等障礙。

公路越野賽的歷史和環法賽接近,賽期剛好互補 – 一個是夏天,一個是秋冬。自從1910年的環法冠軍Octave Lapize 將其勝利歸諸於平時公路越野的訓練,這項單車活動從法國一路野火般燒到歐洲各地,尤其今日公路越野賽最夯的荷蘭與比利時。

最早的公路越野賽是直接使用公路車或旅行車,但隨著這項競賽日趨成熟,專門設計給這類比賽的自行車即浮上檯面,今天我們看到的公路越野車,即是專門為這種追求速度的混合地形競賽而生的交通工具。

設計上來說,公路越野車和一般的公路車相當接近,主要有下列六項差異:車架前後叉空間,輪胎,煞車夾,走線,前叉強度,與齒輪比:

1. 前後叉空間 相較於公路車,公路越野車的前後叉空間較大,這個設計的用意分別是讓隨著輪子黏上來的泥巴可以通過,不必擔心泥巴塞住車架而影響到輪子的轉動。

2. 輪胎 通常公路越野車的輪胎,會選用那種表面和登山車一樣有顆粒狀的設計,選這種輪胎的目的和登山車一樣,用來增強輪胎排水排泥的功能。在競賽的環境下,選手也會依天氣和路況,選擇不同胎紋的輪胎。一般來說,公路越野車的車胎寬度介於30mm至34mm。

3. 煞車夾 公路越野車通常採用吊煞(cantilever),用意其實也和車架前後叉空間加大一樣,方便泥巴通過輪子,不會卡在煞車上面。各位可能會問,既然怕泥巴,為何不跟登山車一樣改用碟煞?2010年之前UCI規定不行,不過目前這個禁令解除了(聽說要歸功於Shimano),可以預期適用於公路越野車的碟煞會紛紛出籠。

4. 走線 公路越野車最常見的設計是變速線與後煞車線三條,全部走在上管的上面。變速線從下管下面改到上管,主要為了避免泥巴沾上變速線影響到變速,而三條線之所以全部改到上管的上面,主要是為了方便騎士把車扛上肩,所以把上管下面的位置空下來方便選手扛車。

5. 前叉強度 為了因應顛簸的路況,公路越野車的前叉也通常比公路車結實,也因此公路越野車通常會比同等級的公路車多一點點重量(大約300~500克)。

6. 齒輪比 在公路越野賽裡面,因為路況與障礙的關係,車速通常不會拉太高,而且得常常起步加速與爬過陡坡,所以車子的齒輪比通常會比公路車輕。大盤的兩齒相較於公路車常見的53/39,公路越野車會降為46/38; 飛輪則由23-11降為28-11不等。

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